Cô nàng thanh lịch cùng Vespa LX 125 ie bản nâng cấp

Superquadro - động cơ mới của Ducati

Động cơ Superquadro là bước đi quan trọng của Ducati bởi nó bao hàm hầu hết những thay đổi mới cơ bản. Với khoảng trên 500 chi tiết chỉ có 15 thành phần được sử dụng trước kia.

Superquadro trang bị trên chiếc 1199 Panigale là loại L-Twin làm mát bằng dung dịch có dung tích xi-lanh 1.199 phân khối, công suất 195 mã lực tại vòng tua máy 10.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 98 Nm ở tốc độ 9.000 vòng/phút.

Xi-lanh sử dụng lớp mạ Nikasil tăng cường khả năng di trượt của pít-tông, kích thước buồng đốt được rút ngắn nhưng nới rộng theo bề ngang. Đường kính xi-lanh 112 mm, tăng 6 mm so với Ducati 1198. Dù kết cấu vẫn là kiểu chữ V 90 độ, nhưng buồng đốt xoay về phía sau 6 độ (xung quanh trục khuỷu), kết hợp với hành trình pít-tông giảm đã rút ngắn kích thước động cơ, cho phép Superquadro dịch gần về bánh trước thêm 32 mm, phân bố lại trọng lượng xe lên 2 bánh.

Ducati 1199 Panigale đánh dấu bước phát triển mới trong thiết kế xe 2 bánh của các kỹ sư Italy, động cơ là một phần cấu thành nên khung sườn.

Pít-tông lớn cho phép tăng đường kính xu-páp nạp lên 3,3 mm, van xả 3,7 mm giúp động cơ làm việc ổn định hơn ở tốc độ cao. Cơ cấu Desmodromic của Ducati trở nên cần thiết hơn trong việc tránh những chuyển động không mong muốn của van ảnh hưởng tới thời gian đóng mở xu-páp. Lớp vật liệu mạ đặc biệt, carbon PLC làm giảm ma sát, mài mòn.

Không sử dụng truyền động bằng đai răng cho cơ cấu phân phối khí như trên các phiên bản trước đây, Superquadro sử dụng kết hợp bộ truyền xích và bánh răng với khả năng điều chỉnh cam siêu chính xác.

Khi vận tốc trục khuỷu ở dưới tốc độ cầm chừng, bánh ly tâm ở phần đuôi cam xả thu lại, tác động lên cơ cấu chấp hành làm giảm áp suất bên trong buồng đốt, từ đó giảm tải cho lên máy khởi động. Bề ngoài độ căng xích cam ở phía trước và sau giống nhau, nhưng thực tế chúng lại có sự khác biệt.

Van nạp mở rộng kéo yêu cầu đường kính họng hút tăng từ 63,9 lên 67,5 mm. Hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng 2 vòi phun cho mỗi xi-lanh, một đặt dưới bướm ga để tăng cường thích nghi với điều kiện vận hành, một ở phía trên để tối đa công suất. Bướm ga được điều chỉnh bởi động cơ điện.

Thay vì sử dụng ổ bi cho trục khuỷu, Ducati sử dụng ổ bạc nhằm tăng đường kính trục để truyền tải mô-men lớn hơn. Bơm chân không luôn cung cấp đủ dầu với áp lực cao cho hệ thống bôi trơn, góp phần làm giảm ma sát và các cơ cấu truyền động làm việc êm.

Với khoảng trên 500 chi tiết động cơ, chỉ có 15 thành phần được sử dụng trước kia.

Thực tế, lực căng xích tương ứng với 2 xi-lanh không bằng nhau.

Hệ thống Desmodromic cho phép kiểm soát chính xác thời gian đóng mở trục cam ở tốc độ cao.

Cơ cấu ly tâm điều khiển van xả làm giảm áp suất nén ở tốc độ thấp giúp động cơ khởi động dễ dàng hơn.

Động cơ trang bị 2 vòi phun.

Bơm dầu chân không trong động cơ .

Hộ số 6 cấp.

Thế Hoàng

Theo VNE