Hệ thống thu hồi động năng của Volvo

Sử dụng bánh đà để thu hồi năng lượng khi phanh xe có thể làm giảm 20% mức nhiên liệu tiêu thụ, giúp động cơ 4 xi-lanh vận hành tương đương với động cơ 6 xi-lanh.

Hệ thống thu hồi động năng KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) từng được phát triển như là một nỗ lực làm “xanh” đường đua F1. Một vài nhà sản xuất xe hơi đặc tính cao như Ferrari, Maserati, Porsche, hay Lotus bây giờ đang phát triển KERS cho xe hybrid thể thao tương lai.

Volvo cũng đang phát triển thế hệ tiếp theo của công nghệ KERS cho xe dân dụng với tên gọi Volvo Flywheel KERS (Bánh đà thu hồi năng lượng Volvo). Thiết bị này được lắp trên cầu sau. Khi phanh, hệ thống truyền động ngắt kết nối từ động cơ tới bánh trước, động năng của xe chuyển hóa thành động năng quay bánh đà, đồng thời tốc độ giảm xuống. Khi xe bắt đầu di chuyển, năng lượng tích lũy trong bánh truyền tới bánh sau thông qua cơ cấu truyền động đặc biệt. Nhờ đó xe tăng tốc tốt hơn so với khả năng thực tế của động cơ hoặc tiếp kiệm nhiên liệu.

Bánh đà làm từ sợi carbon được đặt trong môi trường chân không, nhằm làm giảm tổn thất năng lượng do ma sát.

Bánh đà chỉ cung cấp năng lượng cho xe trong thời gian ngắn. Tuy nhiên, điều này có ý nghĩa vô cùng lớn trong việc tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ (khoảng 20%). Vì năng lượng dự trữ trong bánh đà bị tổn thất dần theo thời gian nên công nghệ này sẽ phát huy công dụng lớn nhất khi được ứng dụng cho những phương tiện di chuyển trong phố, nơi mà tần suất phanh dừng xe và khởi động lại ở mức cao.

Video đang HOT

Bánh đà có thể bổ sung năng lượng cho xe với công suất 80 mã lực. Điều này cho phép giảm kích thước động cơ mà không làm mất đi tính năng vận hành. Một động cơ 4 xi-lanh có khả năng tăng tốc giống như 6 xi-lanh.

Năng lượng dự trữ trong bánh đà được truyền qua hộp số vô cấp, bộ truyền xích, cụm ly hợp, tới truyền lực chính rồi ra cầu sau.

Volvo từng kiểm tra một hệ thống bánh đà trên xe Volvo 240 vào những năm 1980. Tuy nhiên, bánh đà thời đó làm từ thép, có đường kính lớn, tốc độ quay lại bị giới hạn. Nhưng bây giờ, hãng sẽ sử dụng một bánh đà bằng sợi carbon có đường kính 20 cm, nặng khoảng 5,9 kg, có khả năng quay với tốc độ 60.000 vòng/phút, đặt trong chân không để giảm tổn thất do ma sát.

Việc kiểm tra bánh đà này diễn ra trong năm nay nếu các giai đoạn phát triển theo đúng kế hoạch. Hãng xe Thụy Điển cho biết, những xe sử dụng công nghệ này có thể được bán tại các đại lý trong một vài năm tới.

Volvo cũng nhấn mạnh rằng công nghệ bánh đà không đắt và có thể trang bị trên xe dân dụng. Thay thế cho cho hệ thống thu hồi động năng bằng cách chuyển đổi năng lượng phanh thành điện năng và dự trữ trong các bình ắc-quy đắt tiền.

Thế Hoàng

Theo vnexpress

"Thỏi sô cô la" với Honda CB750 độ

Một chiếc Honda CB750 sau khi được độ đã trở nên hấp dẫn như một thỏi Sô cô la.

Honda CB750 tồn tại trong khoảng thời gian 1969-2003. Đến 2007, hãng xe môtô Nhật Bản tái sản xuất mẫu xe sportbike này với số lượng giới hạn, tôn vinh chiếc xe thể thao 4 thì từng được gọi là superbike đầu tiên của thập niên 70.

CB750 nguyên bản lần đầu được biết đến tại thị trường Mỹ và châu Âu, tiếp sau sự thành công vang dội của những mẫu xe nhỏ như Honda Cub. Sau hơn một năm nghiên cứu và phát triển, CB750 được coi là mẫu xe tân tiến nhất vào thời điểm đó với cụm thắng đĩa trên bánh trước và động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng với cơ cấu cam đơn SOHC.

CB750 có kích thước dài 2.200 mm, chiều rộng 890 mm và chiều cao 1.100 mm, xếp vào phân khúc xe cỡ lớn vào lúc đó. Chiều cao yên tính từ mặt đất khoảng 790 mm. Honda CB750 sử dụng thắng đĩa trên bánh trước và thắng đùm (tang trống) cho bánh sau.

Tuy nhiên, nếu đến với phiên bản Honda CB750 của các chuyên gia độ xe đến từ Tây Ban Nha,, CB750 đã được chuyển sang phong cách Café Racer với nhiều thay đổi về mặt thiết kế cũng như tính năng hoạt động.

Trong phiên bản độ Honda CB750 "Brownies", dường như CB750 vừa trải qua một cuộc ăn kiêng khi mà những nghệ nhân độ xe đã thay toàn bộ hệ thống khung sườn của xe bằng ống thép chịu lực, đồng thời cũng thay đổi thiết kế yên xe khiến chiếc xe trở nên gọn gàng hơn.

Sức mạnh của động cơ của Honda CB750 cũng được tăng cường với bộ chế hòa khí của Keihin, lọc gió và hệ thống tùy chỉnh tự do. Ngoài ra, Honda CB750 còn được trang bị giảm shock Hagon ở bánh sau và tay lái trợ lực Renthal.

Hệ thống điện của CB750 cũn đã đơn giản hóa hơn và vị trí đặt chìa khóa điện của xe cũng đã được chuyển xuống phía dưới bên phải của bình xăng. Bình ắc-quy của xe cũng không còn nằm ở vị trí dưới yên nữa mà được đặt ẩn trong một hộp nhôm nhỏ. Điều này tạo ra một khoảng không khá lý thú ngay dưới yên ngồi của người lái xe và cũng làm giảm trọng lượng của xe.

Toàn bộ chiếc xe Honda CB750 được sơn màu nâu cùng yên xe được bọc da nâu, kết hợp cùng bộ khung được sơn màu vàng và phần động cơ được sơn đen. Sự phối màu sơn như vậy khiến tăng thêm vẻ sang trọng cho chiếc xe.

Dưới đây là những hình ảnh thêm về chiếc xe Honda CB750 "Brownies":

Theo vnexpress

Honda CR-V 2012 sang trọng và mạnh mẽ hơn Nếu đứng cạnh phiên bản cũ, dễ nhận thấy Honda CR-V 2012 trông mượt mà hơn, nội thất "xịn" hơn cùng khối động cơ 4 xi-lanh mới cho công suất lớn hơn 5 mã lực. Sau thời gian dài chờ đợi, chiếc Honda CR-V thế hệ thứ tư đã chính thức trình làng ngày hôm nay (17/11) tại triển lãm Los Angeles (Mỹ)....