Kawasaki H2 phiên bản tí hon làm từ Z125

"Soi từng ngóc ngách" tuyệt phẩm mô tô Bimota TesiH2, giá đắt ngang xế hộp thể thao BMW M4

Sau một thời gian liên tục được cải tiến, siêu phẩm mô tô Ý Bimota TesiH2 dựa trên cơ sở Kawasaki H2 đã có cấu hình cùng mức giá khiến các biker "rơi nước mắt".

Xuất hiện lần đầu tại triển lãm EICMA 2019, Bimota TesiH2 không chỉ đánh dấu sự trở lại của hãng mô tô thủ công Ý nổi tiếng Bimota, mà còn bắt đầu sự hợp tác cùng hãng mô tô Nhật Bản Kawasaki. Tại thời điểm ra mắt, Bimota chưa công bố các thông số kỹ thuật chi tiết cũng như giá và thời điểm bán ra của TesiH2 do trên thực tế, lúc đó mẫu superbike này vẫn chưa hoàn thiện. Sau một thời gian liên tục được cải tiến, phải tới nay các thông tin này mới được Bimota công bố.

Bắt đầu từ mức giá, Bimota đang đưa ra con số 62.000 Euro (tương đương 1,56 tỷ đồng) cho các khách hàng tại thị trường quê nhà Ý. Những chiếc xe đầu tiên sẽ được hãng giao sớm nhất vào tháng 6 tới đây. Con số nêu trên đắt tương đương với giá khởi điểm của một chiếc xe hơi thể thao BMW M4, cũng như hơn gấp đôi so với Kawasaki H2. Tuy nhiên mức giá này vẫn được coi là hợp lý khi TesiH2 đã được Bimota thiết kế lại toàn diện so với H2, chỉ giữ lại dàn điện và máy.

Mặc dù vậy nếu so với Kawasaki H2 nguyên bản, động cơ 999cc 4 xi-lanh thẳng hàng siêu nạp của Bimota TesiH2 hoàn toàn không có bất kỳ sự thay đổi nào. Nó vẫn đạt công suất tối đa 231 mã lực và mô-men xoắn cực đại 142,2Nm. Bảng đồng hồ màn hình đa thông tin màu LCD, các chế độ lái, những hệ thống điện tử hỗ trợ... trên TesiH2 cũng hoàn toàn không thay đổi so với Ninja H2.

Điểm "ăn tiền" chính của chiếc xe nằm ở dàn đầu không sử dụng hệ thống phuộc như những chiếc mô tô thông thường. Thay vào đó, chiếc xe được trang bị hệ thống lái gián tiếp và gắp trước cực kỳ ưu việt. Thiết kế dàn đầu này đồng nghĩa với việc tay lái sẽ không bị ảnh hưởng bởi dao động của hệ thống treo, và sự dồn trọng lượng về phía trước cũng có thể được điều chỉnh. Điều này khiến cho chiếc xe ổn định hơn nhiều trong mọi điều kiện đường. Không còn lực nén/nảy của giảm xóc truyền lên tay lái, thiết kế cổ phốt và thậm chí là cả bộ khung truyền thống cũng có thể loại bỏ hoàn toàn.

Theo Nghe nhìn Việt Nam