Nâng cấp 19 km đường, lập… 2 trạm thu phí (!)

Công ty CP Đầu tư và xây dựng 501 đầu tư cải tạo, nâng cấp 2 đoạn đường – một đoạn 8 km và một đoạn 11 km – nhưng lập tới… 2 trạm thu phí. Cả 2 trạm đang được chạy vận hành thử nghiệm khiến các tài xế bất bình.

Công ty CP Đầu tư và xây dựng 501 (Cico 501, trụ sở tại TP Đà Nẵng) làm chủ đầu tư Dự án cải tạo nâng cấp QL26 km91 383 – km98 800 đoạn qua tỉnh Đắk Lắk với chiều dài 8 km, quy mô đầu tư đường phố chính đô thị thứ yếu, có mức đầu tư trên 859 tỷ đồng theo hình thức BOT.

Với đoạn đường đó, trạm thu phí Ea Đar được xây dựng nhằm hoàn vốn lại cho Cico. Dự kiến thu phí kéo dài trong 18 năm 6 tháng.

Trạm thu phí Ea Đar chuẩn bị đưa vào hoạt động đã bị người dân phản ứng.

Ngoài ra, cách trạm thu phí Ea Đa khoảng 85 km trên QL 26, Cico còn xây dựng trạm thu phí đoạn qua xã Ninh Xuân, thị xã Ninh Hòa (Khánh Hòa) khi chỉ nâng cấp, cải tạo khoảng 11 km đường. Quy mô thiết kế theo tiêu chuẩn đường ô tô, đường cấp III đồng bằng.

Việc đặt liên tiếp 2 trạm thu phí khi chỉ cải tạo, nâng cấp khoảng 19 km đường khiến người dân, đặc biệt là các tài xế tỏ ra bất bình, lo lắng.

Anh Nguyễn Văn Đông (tài xế xe khách chạy tuyến Nha Trang – Buôn Ma Thuột) cho biết không đồng tình khi trạm thu phí liên tục “mọc” lên mà chỉ đầu tư làm một đoạn đường ngắn.

“Cả tuyến đường Đắk Lắk nối với Khánh Hòa khoảng 150 km mà đơn vị này chỉ đầu tư chưa đầy 20 km đã xây 2 trạm thu phí thì ai chịu nổi? Trong khi đó, chúng tôi đã chịu thu phí tại trạm Ninh An trên QL1A rồi. Thà rằng đơn vị này đầu tư toàn tuyến rồi thu chứ như vậy thì không được”, anh Đông nêu quan điểm.

Video đang HOT

Nâng cấp 11 km đường rồi “vội vàng” đặt trạm?

Tại thời điểm hiện tại, cả 2 trạm thu phí của Cico đã có thông báo vận hành thử nghiệm chưa thu phí. Tuy nhiên, theo dự kiến trạm thu phí này sẽ sớm đi vào hoạt động với mức phí thấp nhất là 25.000 đồng/lượt và cao nhất là 120.000 đồng/lượt.

Theo tài xế Trần Thanh Hùng (chuyên vận chuyển mía đường, nông sản), việc đặt các trạm thu phí trên là vô lý và ảnh hưởng đến việc kinh doanh vận tải của các doanh nghiệp.

“Chỉ có 19 km đường được làm trong khi cả trăm km còn lại lòng đường bé, nhiều ổ gà, ổ voi, mà đem đặt cả 2 trạm phí là quá sức vô lý. Tôi vận chuyển hàng qua nhiều tỉnh thành nhưng cứ đi qua đây là thấy bức xúc nên rất mong các cấp ngành vào xem xét để hợp tình hợp lý”, tài xế Hùng cho hay.

Một số đoạn đường thuộc dự án nâng cấp, cải tạo QL 26 của Cico xuất hiện ổ gà, hư hỏng

Theo nhiều tài xế, cả tuyến đường này đơn vị nên đầu tư nâng cấp rồi đặt một trạm thu phí là chấp nhận được; không nên chia nhỏ từng đoạn để đầu tư rồi “vội vàng” đặt trạm.

Theo ghi nhận của PV, thời điểm cuối tháng 8, tại nhiều đoạn đường thuộc dự án nâng cấp, cải tạo QL26 đoạn qua xã Ea Đar đã có dấu hiệu của sự xuống cấp, mặt đường có nhiều ổ gà, mặt đường không bằng phẳng…

Riêng tuyến QL 26 còn lại đang được nâng cấp bằng Quỹ bảo trì đường bộ và nguồn ODA

Trong khi đó, tại Đắk Lắk, toàn tuyến QL 26 còn lại đang được sửa chữa, mở rộng dựa trên nguồn vốn từ Quỹ Bảo trì đường bộ và nguồn vốn ODA Nhật Bản.

Trao đổi với PV, một lãnh đạo Sở GTVT Đắk Lắk cho biết, việc nâng cấp sửa chữa QL 26 và đặt trạm thu phí trên QL 26 là do Bộ GTVT quyết định, Sở chỉ phối hợp chứ không có thẩm quyền.

Thúy Diễm

Theo Dantri

BOT Cai Lậy "vỡ trận", tỉnh Tiền Giang vô can? Trong hồ sơ dự án, từ đề nghị đầu tư, vị trí đặt trạm thu phí tuyến tránh thị xã Cai Lậy do UBND tỉnh Tiền Giang đề nghị bằng văn bản, "ý tưởng" tăng cường Quốc lộ 1 cũng do tỉnh này đề xuất. Câu hỏi đặt ra là: Tỉnh Tiền Giang có vô can trong vụ BOT Cai Lậy "vỡ trận"?...