Ôtô cũ – ít công nghệ, nhiều niềm vui

Mai Huyền11:22 12/07/2020

Trên những cỗ xe không có hệ thống an toàn hỗ trợ, bạn phải là người chỉ huy, bạn phải biết mình đang làm gì.

Christopher Jensen viết về niềm say mê của những người mê xe cỗ, những cỗ máy thuần cơ khí trên New York Times.

Phil Bell, người sở hữu bộ sưu tập 28 chiếc ôtô, hầu hết từ các đời những năm 50, 60 và 70. Ảnh: The New York Times

Những chiếc xe luôn luôn khoan dung với chúng ta, ngay cả khi ta mắc những lỗi lầm ngớ ngẩn nhất, như tăng tốc khi vào cua, hành động có thể gây tai nạn bất cứ lúc nào. Nhưng có những tài xế vẫn luôn thích các thử thách và các rủi ro tiềm tàng của những cỗ xe cổ, họ thấy như mình đang có trải nghiệm lái xe thuần tuý hơn cả.

Lái những cỗ xe cũ khiến ta cảm thấy sướng hơn, mặc dù không dễ dàng, Chris Seely, người có chiếc sedan thể thao BMW 2002 đời 1971, gấp đôi tuổi anh, nói. “Cảm giác tay lái chân thực đến nỗi bạn và chiếc xe là một, bất kể khi cua với tốc độ nào đi nữa”, Seely, 22 tuổi, sống tại Kirkland, Washington, bày tỏ.

Lái một cỗ máy cũ yêu cầu bạn phải có hiểu biết về điều khiển máy móc, những kiến thức hơi khó tiếp thu trong thời đại ngày nay, nhờ công nghệ ôtô ưu việt, bao gồm các tính năng an toàn như hệ thống cân bằng điện tử, giúp chống trượt bánh và đưa ôtô trở về trạng thái cân bằng.

Nhưng những chiếc xe cũ lại có sự mộc mạc thu hút riêng, không phụ thuộc quá nhiều vào máy tính và “chỉ là kỹ thuật cơ khí đơn thuần”, Robert Jones, quản trị viên một trang Facebook dành cho những chủ xe Toyota MR2, mẫu xe thể thao được đông đảo mọi người hâm mộ với động cơ đặt ngay sau hai ghế ngồi, nói.

Bell trong chiếc xe Ford Mustang phiên bản 1967 Shelby GT500 của anh. Ảnh: The New York Times

Jones ngờ rằng hầu hết mọi người không hiểu được sự cuốn hút của một cỗ xe cổ. “Điều này không thể diễn dịch ra được”, anh nói. Đó là ngôn ngữ bí mật giữa những người đam mê lái xe.

“Bạn phải có sự tôn trọng đối với chiếc xe ở mức cực kỳ cao”, anh nói, “bởi chiếc xe chẳng có gì để cứu bạn cả. Không có hệ thống hỗ trợ kiểu “trông trẻ”. Chỉ có bạn với chiếc vô-lăng, bàn chân phải và con đường”.

Năm 1969, ôtô không có bản năng tự bảo vệ, khi tôi học được rằng những thứ tồi tệ có thể xảy đến rất nhanh. Với một sự trùng hợp ngẫu nhiên, hiểu biết đó vận vào chiếc Rover 2000 của tôi. Chiếc Rover đó là chiếc xe đầu tiên của tôi, là một món quà của một người bạn, và tôi đã yêu quý nó. Tôi đã nghĩ chúng tôi là bạn. Tôi không bao giờ tưởng tượng được rằng nó lại trở nên căm thù tôi theo nghĩa đen đến vậy.

Vào lúc đó, tôi đang đóng quân ở Fort Hood và tham gia câu lạc bộ xe thể thao Fort Hood. Trong một thế giới toàn xe cơ bắp và bán tải, những người đam mê xe thể thao khá hiếm, cho nên ngay cả chiếc British 1963 kỳ cục, dẫn động cầu sau của tôi cũng được chào đón.

Sự việc không may đó xảy ra trong lần đầu tiên tôi lái xe ở con đường nhỏ, quanh co tại câu lạc bộ. Tôi đang luyện để trở thành một người lái xe vô lăng-bên trái thật thành thạo, nhấc chân ga và nhấn bàn đạp phanh. Đột nhiên chiếc xe quay vòng vòng và tôi đang thụt lùi, lao vụt vào bụi rậm.

Chuyện đó làm tôi choáng váng và trở thành trò cười cho những người còn lại. Tệ hơn nữa là đèn hậu của chiếc xe và hình tượng cá nhân của tôi đã đồng thời sụp đổ hoàn toàn.

Ôtô ở thời đại đó – và hàng thập kỷ sau – thường mang đặc tính ít thân thiện với người lái, chỉ rình khi ta khinh suất, hoặc vụng về, hoặc cả hai.

Xưởng sửa chữa ôtô của Bell ở Bethlehem, New Hampshire. Ảnh: The New York Times

Video đang HOT

Trong trường hợp chiếc Rover, tôi phát hiện ra rằng căn nguyên nỗi xấu hổ của tôi nằm ở cái gọi là giảm tốc quá đà (trail-throttle oversteering): dùng phanh (hoặc đôi khi chỉ nới lỏng chân ga) trong quá trình cua sẽ khiến trọng lượng lốp sau nhẹ đi, khiến chúng bị mất lái và làm ôtô quay tròn.

Giảm tốc quá đà không phải chuyện gì xa lạ đối với những mẫu xe dẫn động cầu sau ở những năm 60 và 70. Một tài xế hiểu được nguyên lý này có thể khiến chiếc xe vào cua bén hơn. Bằng cách: Khi vào cua, nới lỏng chân ga để đuôi xe dịch ra bên ngoài đường cua. Cũng có nghĩa là mũi xe nhận sâu hơn vào đường cua. Lấy lại ga để xe không trật hướng. Do vậy giảm tốc quá đà có thiếu an toàn hay không còn phụ thuộc vào sự thành thạo của tài xế.

“Gọi giảm tốc quá đà là tính năng hay là lỗi kỹ thuật chỉ là vấn đề sở thích”, Chris Gerdes, giáo sư chế tạo máy và đồng giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Ôtô tại Đại học Stanford, nơi ông giảng dạy động lực học ôtô, nói.

“Đó là công cụ trong tay của một tài xế lành nghề để điều chỉnh tư thế xe và có khả năng khiến việc vào cua trở nên nhanh hơn một chút”, Gerdes nói. “Đó cũng là một ví dụ cho việc, kỹ năng này trong tay những người thành thục thì hữu ích. Còn đối với tay mơ thì nguy hiểm”.

Khi phải lựa chọn giữa giúp cho số ít các tài xế thoả mãn đam mê hay là an toàn cho đa số, ngành công nghiệp ôtô ưu tiên phương án an toàn, Gerdes nói.

Nhưng lái những chiếc xe cũ như vậy đi đôi với việc tinh thông thành thạo.

Mẫu Shelby Mustang. Ảnh: The New York Times

“Các hệ thống hiện đại giúp con người rất nhiều, nhưng trên những chiếc xe cũ, bạn được là tài xế. Bạn là người chỉ huy. Bạn phải biết bạn đang làm gì”, Phil Bell, chủ xưởng sửa chữa ôtô ở Bethlehem, New Hampshire, nói. Bell sở hữu bộ sưu tập 28 chiếc ôtô, hầu hết là xe từ những năm 50, 60 và 70. Trong đó có một báu vật hiệu suất cao, phiên bản 1967 Shelby GT500 của Ford Mustang.

Jones, người đàn ông 40 tuổi sống ở Layton, Utah, đã sở hữu và nâng niu một chiếc MR2 Turbo 1991 trong 20 năm. Đối với anh, nó là một người bạn đường hoàn hảo. Được sản xuất giữa các đời 1985 và 2005, chiếc MR2 động cơ đặt giữa được ưa chuộng vì khả năng xử lý nhạy bén của nó. Tuy nhiên, mong muốn tột cùng thành thục kỹ năng trượt vào cua sẽ đi cùng nguy cơ xe bị xoay tít nếu đạp phanh thừa lực.

Hàng ngày, Jones lái một chiếc sedan BMW. Ngoài hệ thống treo được thiết kế hoàn hảo, chiếc xe cũng được trang bị các thiết bị an toàn, bao gồm hệ thống cân bằng điện tử. “Cho nên bạn sẽ có cảm giác như vô địch khi lái chiếc xe đó”, anh nói. “Là một tài xế, bạn biết rằng nó sẽ hỗ trợ mình”.

Nhưng điều này không đúng với MR2 Turbo của anh.

“Hầu hết bạn sẽ có ấn tượng rằng MR2 thật sự là một chiếc xe hai mặt. Rất khó để điều khiển chiếc xe trong giới hạn”, anh nói. “Tôi chưa bao giờ mất lái. Nhưng tôi biết có người sẽ như thế. Tôi để một anh bạn lái chiếc xe, và anh ta trở lại với khuôn mặt trắng bệch “cắt không ra máu” do vừa mất lái. May là anh ấy không bị thương và xe cũng không sao, nhưng anh ta đã tự phụ và cuối cùng mất lái”.

Những người đã quen với ôtô và tự tin lái xe khiến Bell trở nên e dè khi ai đó chưa bao giờ lái xe cũ đề nghị lái thử một trong số các xe của anh.

Những chiếc xe cũ không dễ điều khiển như xe mới, nhưng chính điều đó lại thú vị, Seely nói. Chiếc xe hàng ngày anh lái là Audi A4 Avant 2000, có thể tự tin đi rất nhanh qua đoạn cua. Thử làm tương tự trên chiếc BMW là bạn sẽ thấy “vui hết nấc” bởi cảm giác sẽ như thể chiếc xe vượt quá năng lực điều khiển của bạn, anh nói.

“Bạn sẽ có cảm giác kết nối với chiếc xe hơn”, anh nói. “Khi bạn đang trên đoạn cua và cảm thấy trọng lượng thay đổi. Nó sẽ năng động hơn. Như thể bản thân chiếc xe đang nói với bạn khi nào thì đi và khi nào thì dừng vậy”.

Đây là chiếc "xế hộp" đã khởi đầu cho lịch sử của loạt xe cơ bắp huyền thoại Shelby Mustang!

Flying Mustang không chỉ là chiếc xe mở đầu cho dòng Shelby mà còn là một trong những dấu mốc quan trọng nhất lịch sử của Shelby Mustang nói riêng và Ford Mustang nói chung.

Chiếc xe này được coi là câu trả lời từ Shelby dành cho mong ước của Ford về một chiếc Mustang hiệu năng cao - thứ có thể làm thay đổi quan niệm của công chúng về "ngựa hoang" như là một chiếc xe chỉ dành cho thư ký (secretary's car). Với bề dày kinh nghiệm của mình, Shelby đã tạo nên một chiếc Ford Mustang không chỉ tuân theo tiêu chuẩn của Câu lạc bộ xe thể thao Mỹ (SCCA) để tham gia vào các giải đấu dành cho xe thể thao thương mại, mà còn thống trị các cuộc đua này.

Với tên mã khung gầm SFM5R002 (gọi tắt là 5R002), model này đã trở thành chiếc Shelby Mustang đầu tiên tham gia các giải đấu và mang về danh hiệu đầu tiên. Không những vậy, 5R002 còn đóng vai trò là công cụ thử nghiệm cho nhiều ý tưởng khác nhau. Cũng từ đây, chiếc xe đua thứ 2 của Shelby Mustang đã ra đời (5R001), bên cạnh đó là 34 chiếc R-Model dành cho các khách hàng.

Trong giai đoạn phát triển và thử nghiệm, 5R002 đã được điều khiển bởi hàng loạt tay đua hàng đầu thế giới như Ken Miles, Bob Bondurant, Chuck Cantwell, Peter Brock hay Jerey Titus... Trong bộ phim '$1.000.000 Mustang', Carroll Shelby cho biết chỉ riêng bộ đôi Ken Miles và Chuck Cantwell đã cầm lái 5R002 hơn 80.000km. Thậm chí, Cantwell còn khẳng định là quãng đường mà họ đã di chuyển cùng 5R002 vượt xa con số 80.000km.

Ngoài mục đích thử nghiệm, 5R002 còn có nhiệm vụ thu hút các khách hàng tiềm năng cho những chiếc Shelby Mustang R-Model tương lai. Nhưng trên thực tế, 5R002 là chiếc xe độc nhất, sở hữu một số thành phần phần cứng cũng như như thuộc tính thiết kế mà những chiếc R-Model chính thức không hề có.

5R002 bắt đầu chinh phục giới truyền thông vào ngày 27/1/1965 tại sự kiện Riverside International Raceway - nơi mà chiếc GT350 được giới thiệu. Sự xuất hiện của 5R002 đã giúp Ford đạt thành công về mặt truyền thông với nhiều đánh giá tích cực sau đó. Vào đúng ngày lễ tình nhân năm ấy, chiếc xe này cũng có màn lâm trận tại trường đua Green Valley Raceway, gần Dallas, Texas. Tại đây, GT350 Competition hay GT350R đã làm nên lịch sử khi cùng tay đua Ken Miles bước lên vị trí cao nhất.

Sau chiến tích này, Ford ngay lập tức tung ra một chiến dịch truyền thống lấy cảm hứng từ hình ảnh chiếc Mustang đang lướt trên không. Đó cũng là nguồn gốc ra đời cho tên gọi Flying Mustang nổi tiếng. Về sau, bức hình này đã trở thành một tư liệu marketing không thể thiếu của Ford, đi kèm với câu nói đầy tự hào: "Nhìn này, những chiếc Mustang của chúng tôi bay thật rồi!"

Chỉ 2 tuần sau chiến thắng của Miles, Jerry Titus đã cùng 5R002 làm nên những kỳ tích khác. Trong các cuộc đua diễn ra trong tháng 3, 4 và 5, Titus cùng ngựa chiến 5R002 đã giành thêm 4 chiến thắng ở hạng B Production (BP). Sau đó, chiếc xe này tiếp tục nối dài bảng thành tích với Chuck Cantwell và xuất hiện nhiều hơn trên cấc phương tiện truyền thông. Đặc biệt, 5R002 còn tham gia bộ phim tài liệu 'Shelby Goes Racing with Ford'.

Đến khi 5R001 được hoàn thiện, 5R002 quay trở lại với vai trò nguyên mẫu phát triển của dự án GT350R. Nhưng cũng chỉ được vài tháng, 5R002 đã quay lại với đường đua tại ARRC cùng Cantwell. Ở cuộc đua lần này, Jerry Titus đã cùng với chiếc 5R001 giành chức vô địch ở nhóm BP.

Vào ngày 12/2/1966, 5R002 quay trở lại với Green Valley cùng với Jerry Titus. Ở vòng đua khu vực, Titus về đích thứ 12 chung cuộc và đứng nhất ở phân khúc BP. Nhưng khi tiến vào vòng đua toàn quốc, ông chỉ cán đích ở vị trí thứ 2 ở phân khúc này, xếp sau Pedro Rodriguez cùng một chiếc GT350R khác. Đến ngày 31/3/1966, Shelby American đã bán 5R002 cho Bill Clawson và thu về 4000 USD. Được biết, Clawson khi ấy đang là một kỹ sư tại bộ phận Ford Performance Division.

Ray Geddes - người đứng đầu bộ phận này lúc bấy giờ đóng góp không nhỏ vào thành công của thương vụ trên. Ông đã thuyết phục Ford hỗ trợ một phần kinh phí, bao gồm cả tiền vận chuyển. Geddes cũng là người sắp xếp để Ford bí mật tài trợ cho Clawson trong các cuộc đua cùng 5R002.

Về phần Clawson, ông cũng giữ lại toàn bộ tài liệu liên quan đến 5R002 - những thông tin có giá trị lịch sử rất cao. Ngoài ra, ông cũng có nhiều đóng góp vào bảng thành tích của 5R002. Có một chuyện về việc Clawson từng nhờ Geddes thuyết phục Ford cung cấp một động cơ đáng tin cậy sau hai lần gặp vấn đề với trái tim của 5R002. Và Geddes chỉ cho Clawson tìm đến nhà thầu của Ford là Kar Kraft để tìm kiếm thứ mình muốn.

Vận may đã đến với ông khi Clawson đã nhận được động cơ của GT40 ở cấu hình xe đua. Được biết, đây còn là một bảo vật luôn được Ford cất giữ để tránh lọt vào tay của GM. Cho đến nay, các tài liệu chi tiết và cỗ máy này vẫn song hành cùng chiếc xe. Chỉ trong 2 tháng 5 và 6 của năm 1966, Clawson đã liên tiếp chinh phạt các cuộc đua ở Michigan thuộc hệ thống của SCCA Midwest với hàng loạt chiến thắng cùng 5R002. Ngay cả con trai của Clawson là Scott cũng giành một chiến thắng ở hạng BP với 5R002.

Theo thống kê, trong vòng 2 năm 1966 và 1967, cha con nhà Clawson đã tham dự tổng cộng 25 cuộc đua cấp khu vực và quốc gia. Trong đó, họ có 5 lần về nhất, 4 lần về nhì, 2 lần về 3, 1 lần về thứ 4 và 1 lần về thứ 6. Scott Clawson góp mặt ở 6 sự kiện, đem về 2 chiến thắng ở cuộc đua Novice và 2 lần về thứ 3 tại các cuộc đua hạng BP thông thường.

Đến năm 1968, Bill Clawson đã bán 5R002 cho Dale Wood và Russell Fish. Trong năm 1969, Fish đã cùng chiếc xe thống trị cả mùa giải SCCA ở khu vực Southwest với 18 lần về trên tổng số 21 cuộc đua. Sau mùa giải thành công mỹ mãn, bộ đôi này đã bán 5R002 cho Blanq-Cacaux đến từ Monterrey, Mexico với mức giá 3500 USD.

5R002 đã cùng với Blanq-Cacaux tranh tài ở Mexican Trans Am Series và có 3 lần về nhất, 3 lần về nhì và 3 lần về thứ 3. Sau đó, chiếc xe tiếp tục thử sức ở Mexico 1000 cùng với sự tham gia của Gerardo Martinez. Sau 2 năm chinh chiến cùng Blanq-Cacaux, 5R002 đã được cho về hưu. Blanq-Cacaux đã sơn lại chiếc xe cất nó gần Monterrey. Mãi đến năm 1989, 5R002 mới được Mark Gillette phát hiện.

Gillette đã ngay lập tức mua lại chiếc xe và đưa về Mỹ. Sau đó, ông đã bán lại con chiến mã già nua này cho đối tác làm ăn có tên Rick Nagel. Không dừng lại ở đó, 5R002 tiếp tục đổi chủ và về tay Steve Volk - người đã mang nó về bảo tàng Shelby American ở Colorado. 5R002 đã dừng chân ở đó trong suốt 14 năm.

Đến năm 2010, Volk lại bán 5R002 cho John Atzbach - nhà sưu tập xe Shelby. Khi ấy, chiếc xe vẫn duy trì trạng thái như lúc được tìm thấy. Sau một số lần tham dự các sự kiện dành cho xế cổ, 5R002 đã được Atzbach lên kế hoạch để khôi phục trạng thái nguyên bản như lần trình làng tại Green Valley 1965. Để thực hiện công việc này, Atzbach đã tìm đến John Brown tới từ Thoroughbred Restorations.

Được biết, phải mất 4 năm, mọi việc mới được hoàn thành. Đó là thành quả của rất nhiều nỗ lực nghiên cứu, phân tích các tài liệu cùng vô số chuyến đi trên khắp đất Mỹ để tìm kiếm những người có liên quan đến chiếc xe, bao gồm cả những cựu nhân viên của Shelby American từng trực tiếp tham gia dự án.

Nhân dịp kỷ niệm 50 năm ngày sinh của Mustang, 5R002 phiên bản phục dựng đã được trưng bày tại triển lãm Amelia Island Concours 2014. Chuck Cantwell là người đích thân điều khiển chiếc xe lên bục nhận giải thưởng 'Best in Class' tại sự kiện này. Cũng trong năm 2014, 5R002 đã xuất hiện tại sự kiện National Shelby Convention và được SAAC (Shelby American Automobile Club) cho điểm số hoàn hảo.

Cũng trong năm ấy, chiếc xe cổ này đã được góp mặt trong một show đặc biệt dành cho những nguyên mẫu quan trọng trong lịch sử của Ford. Tại sự kiện này, Shelby GT350 5R002 đã sánh bước cùng những model nổi tiếng khác, ví dụ như Mustang I, Mustang II, Mustang III cũng như Shelby GT350 5S003 - chiếc GT350 đầu tiên. Sau đó, nó tiếp tục du hành khắp nước Mỹ để tham gia hàng loạt sự kiện dành cho xe cổ, bao gồm các triển lãm nhân dịp kỷ niệm sinh nhật lần thứ 50 của ngựa hoang Mustang.

Trong năm 2015, 5R002 tiếp tục trở thành khách mời không thể thiếu trong lần kỷ niệm 50 năm của Shelby GT350 cũng như chính bản thân chiếc xe này. Một lần nữa, 5R002 lại trở thành tâm điểm chú ý tại những sự kiện mà nó tham dự. Đặc biệt, hãng đồng hồ xa xỉ Rolex còn lựa chọn 5R002 để tham gia chiến dịch PR của mình. Cũng trong năm này, tạp chí Road & Track đã bình chọn GT350 5R002 là chiếc xe được mong muốn trải nghiệm nhất.

Với bảng thành tích đồ sộ trên khắp các đấu trường tốc độ và đã thay đổi quan niệm không mấy hay ho về những chiếc Mustang, 5R002 xứng đáng thực sự là một biểu tượng, một trong những chiếc xe quan trọng bậc nhất trong lịch sử của Ford. Mustang có thể đã có một số phận khác, thậm chí là biến mất hoàn toàn trước khi trở thành một huyền thoại như ngày nay. Không quá khi nói các thế hệ Mustang về sau có thể 'bay' được cũng là nhờ công lao của nguyên mẫu này - 'Flying Mustang'.

Theo Xehay.vn

Gia hạn đấu giá hạn ngạch thuế quan nhập khẩu ôtô đã qua sử dụng Hội đồng đấu giá hạn ngạch thuế quan ôtô đã qua sử dụng gia hạn tổ chức đấu giá hạn ngạch thuế quan nhập khẩu ôtô đã qua sử dụng năm 2020 đến 17h00 ngày 3.7.2020. Thời gian nhận hồ sơ đăng ký đấu giá được gia hạn đến 17h00 ngày 3.7.2020. Ảnh minh họa. Theo Bộ Công Thương, Hội đồng đấu giá...

Bạn thấy bài viết này có hữu ích không?

Có

Không

Tin liên quan

Chủ đề: 2 teck xe cũ ôtô cũ xe ford mustang shelby gt500 trải nghiệm lái

Xem thêm Share

Xem nhiều

Hé lộ những trang bị 'siêu khủng' cho iPhone 17 Air sắp ra mắt08:21

iPhone 16 Pro bất ngờ trở thành 'kẻ thua cuộc', iPhone 16 thăng hoa00:39

Gemini sắp có mặt trên các thiết bị sử dụng hằng ngày08:26

Tính năng tìm kiếm tệ nhất của Google sắp có trên YouTube09:14

Chiếc iPhone mới thú vị nhất vẫn sẽ được sản xuất tại Trung Quốc00:36

Điện thoại Samsung Galaxy S25 Edge lộ cấu hình và giá bán "chát"03:47

Pin nấm - bước đột phá của ngành năng lượng bền vững08:03

Tiêu điểm

Tin đang nóng

Tin mới nhất

Hai thương hiệu mô tô châu âu này tạm dừng hoạt động tại Việt Nam

10:30:34 02/05/2025

Hệ thống showroom của KTM và Husqvarna chính thức dừng hoạt động sau nhiều tháng thanh lý xe với mức giảm giá lớn.

Bảng giá ô tô Nissan mới nhất tháng 5/2025

10:15:53 02/05/2025

Trong đó, Nissan Kicks 2025 mang vẻ ngoài hiện đại với các đường nét góc cạnh, lưới tản nhiệt V-Motion đặc trưng và cụm đèn LED sắc sảo. Dáng xe nhỏ gọn, linh hoạt rất phù hợp cho việc di chuyển trong phố đông.

Khám phá Mazda EZ-60 vừa xuất hiện tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2025

09:53:06 02/05/2025

Tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2025 (Trung Quốc), liên doanh Changan Mazda đã chính thức ra mắt toàn cầu mẫu SUV thuần điện mới có tên EZ-60.

Xe hơi vượt trội Kia Morning, Hyundai Grand i10, giá rẻ bất ngờ

09:50:30 02/05/2025

Về thiết kế, Wuling Bingo 2025 không lột xác hoàn toàn nhưng vẫn đủ tinh tế để gây chú ý. Ngoại hình xe giữ nguyên phong cách bo tròn đặc trưng, mặt trước kín kẽ và cụm đèn pha đa giác được bo góc mềm mại mang lại cảm giác thân thiện, h...

Bảng giá xe Jaguar tháng 5/2025: Đắt nhất lên tới 15,290 tỷ đồng

09:32:57 02/05/2025

Doanh nghiệp Việt Nam xin đăng tải bảng giá niêm yết xe Jaguar tháng 5/2025. Mức giá này đã bao gồm thuế VAT.

Cập nhật bảng giá xe ô tô Porsche tháng 5/2025

09:30:02 02/05/2025

Về khả năng vận hành, Panamera 2022 được trang bị động cơ mạnh mẽ, mang lại cảm giác lái phấn khích và linh hoạt. Với nhiều tùy chọn động cơ từ xăng đến hybrid, xe không chỉ mạnh mẽ mà còn tiết kiệm nhiên liệu, đáp ứng mọi nhu cầu của n...

Aston Martin DBX S - Siêu SUV mạnh 727 mã lực

09:27:17 02/05/2025

Với công suất 727 mã lực và nhẹ hơn đến 47 kg, Aston Martin DBX S đã trở thành mẫu SUV đầu bảng của thương hiệu, thay thế cho chiếc DBX707.

Toyota Việt Nam bán ra hơn 5600 xe trong tháng 4

09:23:32 02/05/2025

Trong đó, doanh số xe Hybrid đạt 600 xe, tương đương 288% so với cùng kỳ năm trước. Kết quả này cho thấy sự yêu thích của khách hàng với dòng xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường này.

Bảng giá ô tô Mitsubishi mới nhất tháng 5/2025

09:19:57 02/05/2025

Mitsubishi ASX nổi bật với thiết kế khỏe khoắn và phong cách trẻ trung. Lưới tản nhiệt Dynamic Shield đặc trưng, cụm đèn LED sắc sảo cùng những đường gân dập nổi tạo nên vẻ ngoài hiện đại, năng động và cuốn hút ngay từ cái nhìn đầu tiên...

Đối thủ của Ranger và Triton đang được "xả kho", giảm gần 100 triệu đồng

08:31:42 02/05/2025

Ưu đãi giảm giá lớn của các đại lý dành cho Nissan Navara đã bao gồm chương trình khuyến mại của hãng, nhưng đánh đổi bằng năm sản xuất.

VinFast và LKQ Netherlands hợp tác chiến lược về dịch vụ và hậu mãi tại Hà Lan

07:46:34 02/05/2025

VinFast và LKQ Netherlands công bố hợp tác chiến lược nhằm xây dựng mạng lưới dịch vụ bảo dưỡng và hậu mãi toàn diện, chất lượng cao trên toàn Hà Lan.

Điểm danh những mẫu xe mới sắp ra mắt thị trường Việt Nam

14:34:36 01/05/2025

Đây là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời của mẫu SUV siêu sang, được giới thiệu trên toàn cầu cách đây gần 2 năm.Vì là phiên bản facelift nên Maybach GLS 2025 không khác biệt quá nhiều về thiết kế tổng thể.