Thu phí lại cao tốc Trung Lương-TP.HCM: Nhiều băn khoăn

Cao tốc Trung Lương – TP.HCM đã hoàn thành việc thu phí theo dự định nay tiếp tục thu phí trở lại để làm gì? Số tiền thu được đi về đâu?

Ngày 27/8/2019, trước đề nghị thu phí trở lại cao tốc Trung Lương – TP. HCM mà Cục Quản lý Đường bộ IV mới đề xuất, ông Nguyễn Đức Khánh – chủ một doanh nghiệp vận tải ở Tiền Giang bày tỏ nhiều sự băn khoăn.

Theo ông Khánh, tuyến cao tốc Trung Lương – TP. HCM đã hoàn thành kế hoạch thu phí hoàn vốn vào cuối năm 2018. Khi có thông tin dừng thu phí trên tuyến đường này, nhiều doanh nghiệp vận tải bày tỏ sự phấn khởi bởi chi phí vận chuyển giảm đi, từ đó, giảm giá thành sản phẩm và chính người tiêu dùng trong nước sẽ được hưởng lợi.

Tuy nhiên, đến nay lại có đề xuất trở lại trên tuyến cao tốc Trung Lương – TP. HCM, ông Khánh không rõ mức phí thu lại sẽ là bao nhiêu, phương án thu như thế nào?

“Tôi được biết, đến nay tuyến đường này đã hoàn thành xong việc thu phí hoàn vốn theo kế hoạch. Số tiền thu về được bao nhiêu, còn bao nhiêu % phải thu cần phải được công khai chứ không thể lúc thu, lúc không khiến doanh nghiệp vận tải gặp nhiều khó khăn. Bởi mỗi lần như thế, giá thành sản phẩm mà doanh nghiệp vận tải vận chuyển cũng bị thay đổi, đối tác khó chấp nhận” – ông Khánh nói.

Video đang HOT

Cao tốc Trung Lương thu phí trở lại để hạn chế lượng xe lưu thông trên tuyến đường này.

Một trong những lý do mà Cục Quản lý Đường bộ IV đưa ra cho việc thu phí trở lại trên cao tốc Trung Lương – TP. HCM là sau khi thực hiện việc không thu phí, lượng xe lưu thông qua tuyến đường này tăng đột biến dẫn đến tình trạng ùn ứ, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông xảy ra.

Về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Cảnh – Chủ tịch Hiệp hội Taxi Tiền Giang cho rằng, việc mất an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Trung Lương – TP. HCM là trách nhiệm của những nhà quản lý, không liên quan đến việc thu phí hoàn vốn cho dự án.

“Việc nhiều xe lưu thông trên tuyến đường hay tài xế thường xuyên dừng đỗ gây mất an toàn giao thông là do cơ quan chức năng quản lý và thiết kế của tuyến đường có nhiều bất cập.

Tuyến cao tốc Trung Lương – TP. HCM dài 62km nhưng lại không có chỗ dừng nghỉ cho tài xế, một số trạm dừng nghỉ được làm ra thì với mục đích thương mại, tài xế ghé qua đó không sử dụng dịch vụ thì sẽ bị lùa đi. Trong khi lái xe đường dài rất cần chỗ nghỉ công cộng, chứ không lái xe trong tình trạng căng thẳng thì hậu quả còn khó lường hơn” – ông Cảnh nói.

Theo ông Cảnh, việc thu phí trở lại cao tốc Trung Lương – TP. HCM cần được lấy ý kiến của người dân các tỉnh TP. HCM, Long An, Vĩnh Long, Tiền Giang – nơi tuyến đường này đi qua để có sự đồng thuận và thống nhất vị trí đặt trạm.

Năm 2013, Tổng Công ty Đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng Cửu Long thuộc Bộ GTVT bán quyền thu phí đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương cho Công ty CP Tập đoàn Yên Khánh với giá 2.004 tỷ đồng, thời gian thu phí năm năm (từ năm 2014 đến hết năm 2018).

Theo Datviet

Bộ trưởng GTVT: Sửa mặt cầu Thăng Long với tuổi thọ ít nhất 7-10 năm Bộ Giao thông Vận tải sẽ tổ chức đấu thầu rộng rãi dự án cải tạo, sửa chữa triệt để mặt cầu Thăng Long với sự tham gia của một số đơn vị tư vấn, nhà thầu nước ngoài chứ không phụ thuộc vào chuyên gia Dù đã trải quan nhiều đợt sửa chữa, những vết rạn nứt vẫn xuất hiện trên mặt...